與其它類型的產(chǎn)業(yè)扭轉(zhuǎn)空壓機(jī)比擬，燃?xì)饪諌簷C(jī)的殼體-轉(zhuǎn)子重量比率較小，殼體是低 撓性的，支承構(gòu)造是撓性的。

在這一種類型中,改型的航空空壓機(jī)具有較小的殼休-轉(zhuǎn)子 重氧比率和較撓性的殼體及支承構(gòu)造。

固然速率的變化很年夜，凡是燃?xì)饪諌簷C(jī)的運(yùn)行速率 約為中速的3600r/min 到高速的20000r/min。

燃?xì)饪諌簷C(jī)發(fā)生大批的頻譜分量，超過(guò)一個(gè)很寬的頻率范疇。除了某些運(yùn)轉(zhuǎn)頻率以 外,特性圖上包括的分量有由動(dòng)力輸出裝配發(fā)生的分量。

由載荷和輔助齒輪傳動(dòng)裝配 發(fā)生的分量，由空壓機(jī)和基本底板安裝的附件發(fā)生的分量以及由緊縮機(jī)和空壓機(jī)葉片，及其 許多諧波和和差組合發(fā)生的分量。

要應(yīng)用這些與狀況有關(guān)的大批信息，起首必需決議用 幾多，然后再依此設(shè)計(jì)監(jiān)烈和維護(hù)體系。

將一臺(tái)軸監(jiān)測(cè)體系用于燃?xì)饪諌簷C(jī)，有三個(gè)道理性限定和第四個(gè)前提性限定，抵銷了 它能直接觀測(cè)軸運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)處。

第一，因?yàn)橐诟哳l時(shí)發(fā)生一個(gè)可丈量的位移。其所須要 的能量年夜到不克不及容忍，是以，一臺(tái)位移體系不克不及收羅決議葉片和齒輪狀況的特性。

第二,在不須要重年夜拆卸情形下，要在燃?xì)饪諌簷C(jī)上找到一些適合和可靠近的安裝傳感器的 部位，常常是好不容易的。對(duì)付改型的航空空壓機(jī)，這險(xiǎn)些是不成能的。

第三,在軸傳感器測(cè)得的特性圖上，除扭轉(zhuǎn)軸以外的其它零件發(fā)生的頻率,不是年夜年夜地衰減了便是消散了。

較后，軸傳感器對(duì)付采取轉(zhuǎn)動(dòng)軸承空壓機(jī)是無(wú)效的，由于受到軸承渺小間蹤限制的鈾 與構(gòu)造之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的限定。

是以，由軸位移傳感器測(cè)得的旌旗燈號(hào)，限于支承在渭動(dòng)軸承 中的轉(zhuǎn)子的不服衡和不同軸度發(fā)生的低頻特性，而不克不及敏感其他和潛伏的如主要補(bǔ)助裝 置、齒輪傳動(dòng)和葉片等有價(jià)值的特性。

極年夜大都的燃?xì)饪諌簷C(jī)，具有一個(gè)相對(duì)撓性的殼體和支承構(gòu)造，殼體-轉(zhuǎn)子重量比率 較小，所發(fā)生的殼體振動(dòng)特性能正確地指示空壓機(jī)狀況。

固然燃?xì)饪諌簷C(jī)監(jiān)測(cè)體系可以依據(jù) 軸振動(dòng)或殼體振動(dòng)組成，但受歡迎的仍是如圖11-8 所示的用加快度計(jì)的殼系統(tǒng)統(tǒng),因 為它能監(jiān)測(cè)更多零件的空壓機(jī)狀況。

能快速相應(yīng)各種故障，能經(jīng)受高溫并容易安裝和替 換。軸振動(dòng)傳感器亦是須要的，特殊是用于監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)子的不亂性。