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排氣壓力、排氣溫度、功率與效力及上節(jié)所述的排宇量,統(tǒng)稱為緊縮機的暖力機能參 數(shù),它們是表征緊縮機功效與事情狀況的較主要的因素。
在緊縮機銘牌上標出的排氣壓力,是緊縮機的額定排氣壓力,即設(shè)計工況的排氣壓力。
現(xiàn)實上,去復(fù)緊縮機可以在低于額定排氣壓力的肆意壓力下事情,并且只要強度和排氣溫度 答應(yīng),也可以跨越額定排氣壓力運行。
容積式緊縮機排氣壓力的形成并不取決于緊縮機本 身,而是取決于排氣體系或耗氣體系內(nèi)阻力元件的阻力巨細。
這個阻力元件一般是開度可調(diào) 的節(jié)流裝配,在小型制寒體系中是毛細管.在氣體分別體系中是膨脹機。
多級緊縮機的級間壓力,則是由各級氣缸的行程容積的比例關(guān)系和各級排氣系數(shù)決議的。
在緊縮機中,排氣溫度也是一個很主要的技術(shù)指標。有時因為受到排氣溫度的限定,壓 縮機不得不采取較多的級數(shù)。
作為低落排氣溫度的辦法,較有用的措施是增強中間寒卻,低落緊縮機的入氣溫度。其 次是增強氣缸的寒卻,負氣缸絕可能地多帶走緊縮氣體的緊縮暖。
按排氣溫度的計算式(3-S1),增強氣缸寒卻現(xiàn)實上是減小緊縮進程指數(shù)n。
緊縮機的排氣溫度現(xiàn)實上與入、排氣進程的壓力喪失(或現(xiàn)實壓力比) 直接相干。
在計 算排氣溫度時只是斟酌到排氣腔內(nèi)氣體滯留且受到寒卻,會負氣缸排出的氣體溫度(或瞬時 才經(jīng)由過程不斟酌入、排氣壓力喪失來減小排氣溫度計算值,使其與排氣腔內(nèi)排氣溫度) 降落, 均勻氣體溫度相符。
現(xiàn)實上,踐小入、排氣壓力喪失對低落排氣溫度是十分有用的。
許多經(jīng)持久使用的緊縮機,其排氣溫度會越來越高。其緣故原由重要有: 0氣缸水套、中間 寒卻器(包含水側(cè)和藹側(cè)) 結(jié)垢影響氣體換暖; 四氣閥彈簧力降落、活塞環(huán)和藹缸產(chǎn)生磨損使泄露增添。
泄露氣體的溫度一般較高,這些氣體的再緊縮會使排氣溫度升得更高;3 各級 氣缸的事情狀況產(chǎn)生變化,使有些級的壓力比升高,導(dǎo)致排氣溫度升商。