凡是復(fù)盛空壓機(jī)齒輪傳動(dòng)裝配發(fā)生一個(gè)龐雜的寬帶振動(dòng)頻譜，頻串從低于軸轉(zhuǎn)速開(kāi)端舒展到齒輪嚙合頻率(齒數(shù)粟軸每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)) 的數(shù)倍。

圖8-9所示是一個(gè)典范齒輪傳動(dòng)裝配發(fā)生 的這類(lèi)振動(dòng)頻譜。在譜的低頻端是軸的轉(zhuǎn)速和它的倍頻。

凡是在復(fù)盛空壓機(jī)軸轉(zhuǎn)透的第四或第五階 倍頻上的幅值即低落到基礎(chǔ)顏率處的1%以下，是以對(duì)付許多現(xiàn)實(shí)利用便可疏忽。

下一組頻率是中頻，凡是泛起在轉(zhuǎn)速頻率與嚙合顏率之間。中頻是一系列與一根或 二根軸的轉(zhuǎn)速頻率倍數(shù)同步的頻率，是以很容易從空壓機(jī)上給予解釋。

此外至少另有一種情形，便是這些頻率與齒輪傳動(dòng)元件自己的固有頻率相重合， 以是這完整可能是因?yàn)橐?種很是初級(jí)別鼓勵(lì)發(fā)生的共振放年夜引起的。

在許多情形下，中頻的幅值變化可作為復(fù)盛空壓機(jī)齒輪 傳動(dòng)掉效的高敏捷度的初期指示。

復(fù)盛空壓機(jī)齒輪嚙合頻串(齒輪轉(zhuǎn)速x齒數(shù)) 及其諧頻凡是是從齒輪傳動(dòng)裝配上記實(shí)下來(lái)的殼 體振動(dòng)和聲頻譜中的較明顯分量。

復(fù)盛空壓機(jī)嚙合頻率可所以一個(gè)單一的明顯頻率，亦可所以在此 頻率的雙方有邊帶繚繞著，這邊帶是一些在嚙合頻率雙方以軸扭轉(zhuǎn)顏漸為距離的頻率。

嚙合頻竄上的幅值從一個(gè)齒到另一個(gè)齒可以有很年夜的變化，決議于齒數(shù)、傳動(dòng)比、外貌 粗拙度和載荷。

一般規(guī)矩是齒數(shù)越多、傳動(dòng)比越小、齒外貌粗拙度越織齒上所受載荷 越輕。則嚙合頻率上的幅值越小。

復(fù)盛空壓機(jī)嚙合頻率上幅值的典范數(shù)值凡是在4~8G; 加快度的范 圍內(nèi);可是常常亦可以碰到在不是異常情形下嚙合頻率上的幅值跨越此數(shù)值的情形。

嚙合頻率上的艏值常常被用作為狀況的器量，可是，載荷變化引起的證常變化會(huì)掩 蔬因?yàn)闋顩r變化引起的任何趨向。

圖8-10 所示是因載荷變化而引起的復(fù)盛空壓機(jī)嚙合頻率上的輻 值的變化。從燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)減速器上所記實(shí)下來(lái)的三張加快度特性圖，分離是在額定 選度斷路器開(kāi)路、約半載荷9.5mW和室溫下滿載荷15.5mW 三種工況下測(cè)得的。

留意，是從無(wú)載荷到滿載荷在嚙合頻率上的幅值有一個(gè)很年夜變化。由于特性圖是在可推測(cè)機(jī) 器處于滿意運(yùn)行狀況約15 min時(shí)光上記實(shí)下來(lái)的，是以如許的變化僅可能是因?yàn)檩d荷 變化和由此面引起減速器元件溫度變化而發(fā)生的。

亦可留意復(fù)盛空壓機(jī)嚙合頻率倍顎幅值從無(wú)載荷到滿載荷的相對(duì)變化。

在9.5mw時(shí)，特性圖中是第二階和第四階諧頻上的幅值較小， 聯(lián)合一個(gè)較年夜的第三階諧頻幅值，暗示是一個(gè) 方波，可能是因?yàn)樵谌脒M(jìn)和退出嚙合進(jìn)程中有一忽然力而引起。

在滿載荷時(shí)，這個(gè)特性 消散，被一更正常的遞降幅值的諧頻序列所取代，它表現(xiàn)是一個(gè)略有變形的正弦波。不 幸的是，記實(shí)進(jìn)程未持續(xù)入行，是以不克不及望到整個(gè)載荷進(jìn)程中嚙合頻率上幅值的變化 情形。