緊縮機(jī)轉(zhuǎn)速的高下直接決議著機(jī)械的尺寸巨細(xì)、本錢高下,同時還影響機(jī)械的摩擦磨損、 動力均衡特征、以及氣缸和藹閥的事情特征。

別的,還與驅(qū)念頭的經(jīng)濟(jì)性和本錢相干。 起首,轉(zhuǎn)速對去復(fù)慣性力的影響較為明顯。

由式可知,單列緊縮機(jī)去復(fù)慣性力的 幅值為的平方成正比。

當(dāng)緊縮機(jī)自己的慣性力(或慣性力矩)沒有全體均衡時,轉(zhuǎn)速的增添會使機(jī)械的振動驀地加劇。

在去復(fù)質(zhì)量較年夜時,高轉(zhuǎn)速的機(jī)械在空載運行時的 去復(fù)慣性力,可能會要挾緊縮機(jī)運念頭構(gòu)的強(qiáng)度和安全運行。

由式(5 3) 可知,當(dāng)qv.hs.K、.Z 不變時，氣缸直徑D和行程s 與轉(zhuǎn)速的關(guān)系分離為 上式中,C 和CZ是常數(shù)。

當(dāng)排宇量必定時,讓氣缸直徑不變,則活塞均勻速率不變,行程s與轉(zhuǎn)速成反比。而值得注 意的是,假如將行程減小一個單元長度,有十字頭的緊縮機(jī)( 立式)的高度可減小3~ 4個單元 長度。

同樣，當(dāng)排宇量給定,讓活塞的行程不變時,減小轉(zhuǎn)速就表現(xiàn)減小活塞速率。此時,為了達(dá) 到給定的排宇量，就應(yīng)將氣缸直徑增年夜,從而會引起活塞力的增年夜。

轉(zhuǎn)速對行程缸徑比中的影響取央于活塞均勻速率。假如在給定的排宇量下選擇高的轉(zhuǎn) 速,而不但愿轉(zhuǎn)變活塞均勻速率,這時行程就須要減小,從而使行程缸徑比減小;但若答應(yīng)轉(zhuǎn)變 活塞均勻速率,也可以使行程缸徑比不隨轉(zhuǎn)速的增減而變化。

高的轉(zhuǎn)速有利于活塞和十字頭在上下止點左近的油膜形成。實踐表白.低轉(zhuǎn)速的緊縮機(jī)氣 缸在兩頭會產(chǎn)生較年夜磨損,使缸體沿母線釀成腰子形;而高轉(zhuǎn)速的氣缸經(jīng)持久運行兩頭的磨損 不顯著，氣缸鏡面基礎(chǔ)靠近柱狀。

可是,對付氣缸、活塞桿、十字頭滑道、軸承和活塞銷或十字頭 銷等部位,跟著轉(zhuǎn)速的增添，這些部位的摩擦次數(shù)也增多,一般會增添磨損。

從機(jī)器摩擦喪失方面來望，只要不轉(zhuǎn)變活塞均勻速率um,轉(zhuǎn)速的變化對去復(fù)摩擦喪失功 的影響很小,但轉(zhuǎn)速的進(jìn)步卻增添了扭轉(zhuǎn)摩擦功的喪失。

假如對已有的機(jī)械，轉(zhuǎn)速的進(jìn)步會引 起緊縮機(jī)宇量的增添,從緊縮機(jī)的比功率方面斟酌,一般不會引起機(jī)器效力的降落。

轉(zhuǎn)速對緊縮機(jī)氣閥事情的影響是明顯的,進(jìn)步轉(zhuǎn)速會增添閥片撞擊頻率和閥片彈簧的變 形次數(shù),負(fù)氣閥壽命低落。

對付給定的氣閥,其事情狀況隨緊縮機(jī)轉(zhuǎn)速變化而轉(zhuǎn)變。是以,對已 有機(jī)械上使用杰出的氣閥,若轉(zhuǎn)變機(jī)械的轉(zhuǎn)速將會損壞氣閥正常的運動紀(jì)律。

當(dāng)然，在新設(shè)計 緊縮機(jī)時取高的轉(zhuǎn)速,會使機(jī)械尺寸減小,但同時也負(fù)氣閥安裝空間域小,導(dǎo)致氣暢通流暢過氣閥 活動時的阻力喪失增添。

不需設(shè)置基本固定的移動式緊縮機(jī),特殊是車裝移動緊縮機(jī),為了將機(jī)械的體積和重量減 小，一般取較高轉(zhuǎn)速;有基本固定的緊縮機(jī)一般受空間和重量的限定較少，其轉(zhuǎn)速相對較低。